9日，甬台温、温福铁路温州段业主单位及温州市各县(市、区)铁路指挥部40多人，乘坐施工轨道车，从温州市永嘉县瓯北镇马岙村出发，经甬台温、温福铁路，到达苍南县灵溪镇，行程70多公里。

温州都市报记者随后从苍南灵溪转车至分水关，走完温福铁路在温州境内的最后里程。

第一次试乘感受两条新铁路，证明这两条铁路已具备一定的通行能力，6月30日将试通车。

记者感受：

施工现场车来车往

此次体验试乘从永嘉出发，经位于瓯海潘桥的温州新客站、温州货运站，过铁路飞云江大桥赴平阳，抵达苍南灵溪。

轨道车行进速度基本保持在30公里/小时。工作人员解释说：“有些拐弯还没调试完毕，速度不能太快，而且第一次走完这么长的路，司机也得有个适应过程。”

温州市铁路建设总指挥部一负责人说：“虽然车厢很简陋，‘咣当咣当’直响，速度也不快，但年内铁路开通后，投入运营的将是时速200公里甚至可提速至250公里的动车组列车，就是完全不一样的感觉了。”

温福铁路苍南站与104国道相邻，从苍南灵溪站前大道到该站仅5分钟的车程。还在建设中的配套建筑，水泥浇筑的月台，雨棚钢架，车站轮廓凸现。

在苍南火车站，记者登上开往分水关的56221次轨道车。

轨道车里铺着两张床，床上拉着铁丝，晾满了衣服，挡风玻璃前放着一个插着牙刷、牙膏的杯子。

“不好意思啊，这里既是我们工作的地方，也是我们的家。”司机师傅陈军连忙收拾车厢让我们坐下。

轨道车启动后，陈军的对讲机里传来声音说是有捣固车经过，请避让。陈军说：“沿线还挺繁忙的，各类作业车很多。”

6分钟后，一辆大型捣固车缓缓而来。“用专业的话说，捣固车是为提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行，铁道线路的质量很大程度上都取决于它作业的质量。”陈军说。

工人心声：

坐火车回福建老家看看

今年38岁的陈军是福建人，不过，他从小随父母到安徽生活，已30年没回老家了。“等火车通了，我一定要回福建老家看看。”陈军说，他是今年2月被单位调到温福铁路苍南段工作的。

陈军说，苍南站到分水关，沿线全部是铁路高架桥和隧道，建造挺难的，造价也挺高。

经过一段铁路高架桥，轨道车进入浦尾山隧道。该隧道长2594米，未通电，一片漆黑，陈军不时地鸣笛示警。与该隧道仅距数百米的是鹅峰山隧道，全长3583米。过了这个隧道，在铁路的右侧不远处是桥墩水库，水库附近是一排排农家乐。

过了仙堂隧道、望坡岭隧道，轨道车便到了分水关。从苍南站到这里10多公里的路程，轨道车开了半个小时。陈军说，现在是施工阶段，铁路限速每小时40公里，等通车了，那车速可就快啦。

分水关隧道全长9775米，位于温福铁路闽浙两省交界处，是温福铁路浙江段最长的双轨隧道。

隧道外，很多工人在铁路边正忙着架设电线电缆，隧道内的照明灯具及相关设备也在安装。一名叫李建军的工人说，上个月，他们被单位从河北调到这里工作，负责鹅峰山隧道至分水关的铁路电气化建设，4月底就能按时完工。