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实验室到市场 距离有多远？

航空新能源能有多大的市场空间？民航局预计，到2020年，中国生物航油消费量将达1200万吨，按每吨1万元计，市场容量将达1200亿元。1200亿元的蛋糕吃起来并不容易。虽然中石油和中石化都相继宣布成功研发生物航油，但“十二五”期间两家企业的生产能力总共可能还不到10万吨，这与预计的消费需求相差巨大；而一套炼油装置从建设、调试到正常生产，短则两三年，长则需要三五年，提高生物航油产能显然非一日之功。

产量还太小

2011年，中石化开始生物航空燃油的研究，并成功将杭州炼油厂原有设备改造成一套2万吨/年生物航空煤油工业装置。该装置从2011年12月12日开工进油以来，至今年3月，加工生产出70吨左右的生物航空煤油。

中石油2008年就开始了生物航油的研制，以小桐子为原料，生产出首批15吨生物航煤后，中石油与国航合作于去年10月28日举行了试飞，但其6万吨/年的生物航空燃料装置要达到量产恐怕还要等两年。

原料太难得

有研究表明，某些生物燃料成本到篮球比分直播：可望接近传统的喷气燃料。中石油和中石化内部的专家也认为，技术和成本问题并不大，关键在于生物航油原料的获取。

目前，中石油投资建设的120万亩小桐子能源林，即使完全转化为生物航油，最多也只能达到17万吨/年左右的产量。如要再大规模新建小桐子能源林，两三年内难以完成。中石化的生物航油技术则以动植物油脂为原料，主要以餐饮废弃油进行加工。但公司坦言，原料的搜集工作还存在较大困难，希望能与政府部门以及民营企业合作，建立更畅通的“地沟油”搜集渠道。

中石油和中石化以及新奥集团都在开发海藻生物航油的技术，但海藻技术目前还停留在实验室阶段，大规模商业化生产的道路依然漫长。（一财）